PREGÚNTELE AL MECÁNICO: CERTIFICAR
Oct 5th, 2009 by Hazel Feigenblatt
CertifiCar es una empresa especializada en asesorar a los consumidores sobre el estado mecánico e historia legal de un vehículo antes de comprarlo. Utiliza tecnología europea y trabaja con mecánicos titulados, tales como Alfredo Espinoza (der.) y Mario Santisteban, disponibles para responder consultas de los lectores de QuienPagaManda.com
Alfredo Espinoza es el gerente general de CertifiCar y el principal asesor del actual Campeonato Centroamericano de Automovilismo. Tiene un doctorado en Reconstrucción de Motores por la prestigiosa Dana Corporation y un bachillerato como técnico de motores de gasolina y diesel por la National Technical Schools, ambas instituciones en en Los Ángeles, Estados Unidos. También es profesor del Instituto Nacional de Aprendizaje de Costa Rica.
Mario Santisteban es jefe de planta de CertifiCar, técnico en autotrónica por el Instituto Nacional de Aprendizaje y especialista en inyección de motores de gasolina, encendido moderno y técnicas sobre funcionamiento, aplicación y mantenimiento de productos Bosh, entre otros. Por ocho años fue Administrador Técnico del Centro de Servicio Especialidades Automotrices S.A.
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PREGUNTA:
Hola, excelente idea y de fijo muchas personas estaremos utilizando este servicio tan importante Hazel. Aqui tengo mi primera pregunta:
Tengo un Nissan Sentra B14 y por alguna extrania razon comienza a calentar en viajes largos o cuando he estado en una presa por mas de una hora. Cuando abro la tapa del motor los abanicos no estan funcionando. Lo dejo enfriar un poco y los abanicos funcionan de nuevo.
Lo he llevado a un par de talleres pero no saben a ciencia cierta que podria ser y como siempre, trabajan por eliminacion de “supuestos motivos”, mientras tanto me digo quedando votado.
Alguna idea de que pueda ser? Muchas gracias. Carlos Montero.
RESPUESTA:
Hola Carlos. Hay primero que revisar varias cosas en el carro:
1- El nivel de refrigerante en el radiador debe estar una pulgada por debajo de la boca del radiador (esta revisión se debe realizar con el radiador frío).
2- El nivel del tanque auxiliar de recuperación, si se revisa frío debe estar el nivel en la marca inferior; si se revisa caliente debe estar en la marca superior.
3- Con el motor en frío y apagado, se deben revisar por el tapón del radiador los orificios de los de enfriamiento del radiador. Los tubos deben estar limpios y sin obstrucciones.
4- Con el motor frío, funcionando ligeramente acelerado y sin el tapón de radiador, observar que no se de movimiento de agua a través del radiador.
5- Cuando el motor esta en proceso de calentamiento, la manguera superior del radiador debe calentarse poco a poco. En este momento la manguera inferior de radiador debe permanecer fría.
6- Con el motor caliente, funcionando ligeramente acelerado y sin el tapón de radiador, observar que se produzca movimiento de agua a través del radiador.
7- Con el vehículo caliente y acelerado ligeramente, el abanico de enfriamiento debe entrar en funcionamiento. Cuando la temperatura esté por alcanzar el punto medio en el indicador, debe funcionar por unos segundos y luego debe dejar de funcionar, hasta que inicie un nuevo ciclo.
8- Cuando se desacelera el motor el refrigerante del radiador nunca debe salirse del radiador.
9- Con el motor caliente, la temperatura de la manguera superior del radiador debe ser ligeramente superior a la temperatura de la manguera inferior.
Si después de revisar estas condiciones, todo está normal, se puede saber que el sistema de enfriamiento trabaja bien, en caso de que no lo haga se debe cambiar de inmediato. Lo otro que se debe revisar es que el bulbo del abanico o el motor del abanico funcione correctamente, dependiendo de cuál tenga el carro de acuerdo al año.
PREGUNTA:
Mi consulta es la siguiente: Si a un carro nuevo (de agencia) se le hacen los cambios de aceite y mantenimiento en otro lugar que no sea en el taller de la agencia, segun las politicas de la agencia se pierde la garantia.
Es de alguna forma discutible esta medida, en vista de que en la agencia por un cambio de aceite y rotacion de llantas cobran como 60 mil (dependiendo del vehiculo) y en cualquier otro lado por hacer eso cobran menos de la mitad….
RESPUESTA:
Si a un carro nuevo (de agencia) se le hacen los cambios de aceite y mantenimiento en otro lugar que no sea en el taller de la agencia, según las políticas de la agencia se pierde la garantía.
Es de alguna forma discutible esta medida, en vista de que en la agencia por un cambio de aceite y rotación de llantas cobran como 60 mil (dependiendo del vehiculo) y en cualquier otro lado por hacer eso cobran menos de la mitad….
Las agencias de autos nuevos hacen que sus clientes realicen el mantenimiento vehicular en sus propios talleres, para poder llevar un adecuado control de los servicios que ofrecen, atender las necesidades a tiempo, suministrar componentes originales y poner a disposición de los clientes personal calificado. La verdad es que esto asegura el cuidado justo del carro y obliga a los vendedores a cumplir las garantías.
Es muy positivo que algunas agencias de autos estén capacitando personal fuera del área metropolitana, aún en zonas alejadas de la capital. Esto hace que los compradores de autos nuevos tengan muy cerca de su casa el servicio que necesitan. Así reciben un trato personalizado, rápido y al mismo precio que en el taller de la agencia.
COMENTARIO:
Por favor! Comprendo que deban dar una respuesta politicamente correcta, pero la verdad es que eso es simple y llanamente un abuso. Los clientes estan atados de manos ante esto, pues para conservar la garantia deben permitir que las agencias cobren precios antojadizos por concepto de mantenimiento. Entiendo lo de “componentes originales” y “personal calificado” para otro tipo de labores, pero para un cambio de aceite?!
El simple hecho de que el cliente utilice de forma exclusiva sus talleres para el mantenimiento del vehiculo deberia ser suficiente beneficio para la agencia, sin necesidad de aprovecharse economicamente de la situacion. Esto le garantiza a la agencia que no tendra que responder por el inadecuado cuidado o malos trabajos realizados por terceros, cubriendo asi la garantia solo lo justo, es decir, defectos de fabricacion. Por lo demas, esta bien obtener alguna ganancia, pero no ese nivel de explotacion del mercado cautivo.
PREGUNTA SOBRE CAMBIO DE ACEITE:
Compré un Chevrolet en 1998. Solo lo llevé a la agencia para las inspecciones que el manual de garantía mandaba.
Nunca le he puesto otro aceite que el sintético. Y soy yo quien lo hace. Yo cambio el filtro de aire y el del aceite.
Nunca, en 116.000 km, le he cambiado las bujías, y el auto anda como el primer día; es económico y potente.
Nunca la agencia reclamó que yo le diera el mantenimento al auto, y siempre me atendieron con prontitud.
Conozco el caso de un tío, que compró otro auto en otro lado. El comenzó a hacer los cambios de aceite en un taller de esos rimbombantes. A los seis meses de comprado el auto le falló una de las bobinas de la ignción, claramente un problema de calidad del componente. La agencia lo mandó por un tubo y le dijo que el auto había perdido la garantía.
Por otro lado, hace unos días estaba en la agencia de mi auto, que ahora es manejada por salvadoreños. Me hallé un simpático rótulo que dice que el emgbrague (clósh o clutch) se debe cambiar CADA SEIS MESES.
Ridículo a más no poder.
A un auto bien manejado el embrague le durará para siempre.
Los autos de hace unos 15 años para acá casi no requieren mantenimiento. En mi opinión las agencias se aprovechan del desconocimiento técnico y legal de los consumidores. Y, cuando hay que comprar repuestos, le cobran a uno como si en vez de un amortiguador se hubiera dañado la mitad del vehículo.
RESPUESTA:
Con respecto al costo del servicio de mantenimiento, el asunto no es tan simple como se percibe.
1. Cuando se adquiere un auto nuevo, la agencia indica, con claridad al comprador, cuáles y cuántos servicios está obligado a realizar, para mantener la garantía, por lo general entregan un documento con todos los detalles.
También es cierto que el comprador acepta las condiciones con el hecho de comprar el vehículo. Si decide no aceptarlas puede no comprar el auto, o comprarlo pero no seguir el plan propuesto por la agencia y perder la garantía. Puede que sea un abuso o puede que no pero es un asunto que debe resolver el cliente con el vendedor de la agencia.
2. Luego, aunque parezca, un simple cambio de aceite no es tan sencillo como se nos ha hecho creer. Los fabricantes, por ejemplo, son los que comúnmente saben el tipo de aceite (mineral, semi sintético, sintético), conocen el grado (mono grado o multi grado), el exacto de viscosidad requerido para que el aceite fluya adecuadamente por todos los lugares de su diseño de motor, sabe la frecuencia con que se debe realizar el cambio, considera las diferentes aplicaciones según el lugar del mundo donde se va a vender, conoce exactamente lo que requiere su motor o su transmisión para tener una larga vida útil.
Quizás, el problema con el lubricentro de la esquina es que probablemente quien cambia aceites, no se tome el tiempo necesario de leer el manual, para lograr seleccionar según las indicaciones, ni tampoco tome en cuenta las condiciones naturales del país, para identificar y utilizar la aplicación correcta.
Además si pregunta al dueño del lubricentro, sobre el aceite que debe utilizar, para este caso específico, la respuesta probable será, utilice tal aceite, porque en la realidad es el que comunmente deja mejor ganancia al lubricentro. O sea, el cliente es el que sale perdiendo.
He visto autos nuevos entrar a un lubricentro por un “sencillo” cambio de aceite y después del cambio de aceite y filtro, salir en grúa porque el motor no arranca. Resulta que el muchacho por no tener la herramienta especial para sacar el filtro particular de ese modelo, emplea la única herramienta genérica que hay en el lubricentro y en el proceso de hacer presión sobre el filtro, se apoya y dobla un componente de la bomba de inyección, que se ubica cerca y que tiene que ver con el apagador del auto, este no vuelve a arrancar por el dobles en la varilla del mando de control.
En ocasiones hay cosas ocultas hasta en acciones que parecieran comunes, corrientes y hasta rutinarias, pero en general mi punto quizás sea proponer mejoras al servicio para todos los miles de personas que tienen un carro.
COMENTARIO: Tengo otra historia de un auto de esos de precio exagerado (un auto no es más que un cajón con ruedas, que en el mejor de los casos lo lleva a uno de acá para allá)
Resulta que el vehículo de marras tenía un “récord de agencia”. Un día antes de que el vehículo perdiera la garantía por tiempo /km, lo llevó a la famosa agencia a “certificarlo”. Se lo revisaron (eso anotaron en la bitácoira) y certificaron que el aparato estaba en condiciones excelentes. Minutos después, cuando el amigo ese sacó el auto, la bomba de agua falló sin que él se diera cuenta. Cuando se dio cuenta fue porque el chunche se paró, con el motor trabado.
Lo montó en plataforma, como Dios manda, y lo envió de vuelta al taller, mismo que evadió toda responsabilidad, y se limitaron a presentarle una proforma por ocho millones de colones por un “shortblock” nuevo.
PREGUNTA: Hola
Quisiera hacerles una pregunta, que herramientas recomiendan que se debe andar en el carro, tanto por una emergencia como para la nueva ley de tránsito, no soy muy experta en el asunto, pero si quisiera andar en regla…
Gracias
RESPUESTA:
En función de que la nueva Ley de Tránsito aún no ha sido aprobada, herramientas y equipos para portar en el auto no son en este momento obligatorios.
Aunque parezca una larga lista, se recomienda llevar:
Llanta de repuesto en buenas condiciones, con una presión adecuada.
Gata (de carretillo si es posible).
Llave de ranas (en cruz de ser posible).
Dos calzas para inmovilizar el auto cuando se cambia la llanta.
Extintor de 1 kg, con indicador de carga, contra fuegos tipo A, B y C.
Un chaleco con material reflectivo.
Triángulos o conos de material reflectivo.
Un juego de herramientas, con desarmadores, alicates, llaves coro-fijas, etc.
Una pinta de líquido de frenos.
Un rollo de tape eléctrico.
Una botella con agua.
El número de tel. de INS asistenciaCUAL ES o de alguna grúa amiga.
Un foco con baterías aparte.
Un inflador portátil de conectar al encendedor.
Una faja para remolcar el auto.
Cables para pasar corriente de batería, de calibre 4, 2 o inferior.
Un indicador de presión de llantas.
Maletín de primeros auxilios.
Además es muy importante tener en cuenta las siguientes recomendaciones:
No permita que el nivel de combustible en el tanque permanezca mucho tiempo por debajo de la mitad.
Siempre viaje con los vidrios arriba y los seguros puestos.
Nunca debe detenerse para cambiar una llanta en curva o sobre la calzada, siempre busque un lugar seguro donde orillar el auto, active las luces de emergencia y coloque los triángulos o conos.
Si la zona donde se estalló la llanta no es un lugar seguro, es preferible continuar despacio y con las luces de emergencia activadas hasta llegar a un lugar seguro.
Si viaja solo o sola, al momento de notar que tiene una llanta estallada, disminuya la velocidad, pero no se detenga, observe con cuidado a su alrededor y llame a algún conocido para estar en comunicación sobre lo que le está sucediendo. Continúe conduciendo despacio hasta llegar a un lugar seguro.
Es preferible dañar y perder una llanta que arriesgar su vida y todo el carro.
Si tiene los medios económicos puede hacer instalar en su auto, un sistema de rastreo por satélite que tenga botón de pánico y servicio 24 horas los 7 días de la semana.
¡Hombre o mujer prevenido vale por dos!
PREGUNTA: Hola, hace un mes aproximadamente cambié de carro, es un Accent 2005, hoy cuando llegué de la calle y lo metí en la cochera, vi que comenzó a gotear agua fría, me imagino que puede ser porque venía con el aire acondicionado puesto y hasta ahora pasa. Mi pregunta es si esto es malo o es normal?? Gracias.
RESPUESTA:
Es normal que un carro gotee agua cuando se utiliza el aire acondicionado, esto sucede por la condensación del aire caliente en el aparato.
PREGUNTA:
Hola quisiera saber que pasa cuando se corre un coche automático en subidas en D y después de un tiempo -como 15 minutos- lo pasas a segunda, porque ahora trae un ruido raro parereciera como que se ahoga y no se si sea por eso.
Soy nueva manajando es mi primer coche asi que no se mucho, pero me preocupa que se pueda dañar el motor, es un coche 2004.
Agradezco su atención y espero su respuesta pronta.
RESPUESTA:
Los autos modernos (o aquellos 1996 en adelante) que utilizan cajas de cambios automáticas son muy confiables y seguros. Se enciende el motor, se coloca la palanca de la caja de D (Drive) y listo. Así es como se activa un carro automático, no se debe hacer nada más. Es muy fácil.
Si se está ascendiendo por un trayecto largo, como el que se describe en la consulta, solo hay que pisar el acelerador y listo, la caja automática selecciona la marcha correcta para llevar el auto y sus ocupantes a su destino.
No es conveniente realizar cambios a segunda de manera forzosa, ya que esto limita el funcionamiento automático de la caja y la obliga a permanecer en una “marcha” que no ofrece las condiciones adecuadas para el funcionamiento del vehículo.
Un tip para cuidar el buen estado de un carro automático: antes de avanzar sobre algún obstáculo, como una grada en la entrada del garaje o al intentar superar una pequeña cuneta, en lugar de apoyar las llantas se debe detener el carro antes unos pocos centímetros y acelerar de golpe. Esto evitará forzar excesivamente la caja de cambios automática y sobrecalentar el aceite. La alta temperatura del aceite es el principal enemigo de una caja automática.
Es muy importante llevar siempre un juego de cables para pasar corriente de batería, pues en caso de batería baja, un carro automático no se puede arrancar empujándolo.
Otro tip para cuidar la caja de cambios automática es que en caso de que su carro quede atascado en barro o arena, no debe luchar por un periodo prolongado de tiempo tratando de sacar el carro del atasco, evite moverlo hacia delante y hacia atrás, pues en minutos se puede dañar la caja. En este caso habrá que pedir ayuda extra.
Luego, si el auto va a ser transportado en grúa, se debe saber que si el auto es de tracción trasera debe ser levantado por la parte trasera y si el auto es tracción delantera debe ser levantado por la parte delantera. Si el auto es de tracción integral no debe ser transportado en grúa, solo puede transportarse en plataforma. El hecho de dejar las llantas que poseen la tracción del vehículo girando al contacto con el asfalto mientras se traslada en grúa, obliga la caja a girar sin lubricación interna, lo cual daña la caja en pocos kilómetros de recorrido.
También, es adecuado saber medir el nivel del aceite de una caja automática. Para ello se recomienda:
a. Asegurarse que su carro tenga un lugar por donde medir el aceite de la caja automática porque algunos modelos no lo tienen. Después de localizar donde se encuentra la varilla indicadora de aceite, debe memorizar el lugar, para poder devolverla a su posición.
b. El aceite de la caja de cambios debe estar caliente, como sucede después de conducir cerca de 10 kilómetros. Únicamente manejando el carro se puede y debe calentar el aceite de la caja automática.
c. El vehículo debe estar en un terreno nivelado, la palanca selectora de la caja en parking “P”, el freno de emergencia enganchado y el motor funcionando en mínimo (ralentí).
d. Luego se abre la tapa de motor, se extrae la varilla indicadora (preferible utilizar guantes protectores) y se limpian los residuos de aceite.
e. Al limpiar la varilla se introduce hasta el tope en su orificio y se saca rápidamente para ver cuanto nivel de aceite indica.
f. Con el aceite de la caja de cambios automática caliente, el nivel debe estar muy cerca de la marca superior de la varilla.
g. Nunca se debe medir el aceite de la caja de cambios automática con el aceite frío, pues se obtiene una marca incorrecta.
h. Debe recordar claramente que entre la marca inferior y la marca superior de la varilla solo hay lugar para 1/2 litro.
i. Lo ideal es que el nivel de aceite de la caja automática en caliente siempre se encuentre entre ambas marcas o cerca del nivel superior. Es preferible que falte un poco para llegar al nivel superior y no que lo sobrepase.
j. Es importante oler el aceite de la caja de cambios automática, debe oler a aceite común y no a aceite quemado.
k. También se debe observar el color del aceite de la caja de cambios automática y asegurarse que sea rojo claro y brillante.
PREGUNTA: Hola! Siempre he tenido un vehiculo gasolina tipo sedan, pero por motivos de lejania, economia y malos caminos he decidio cambiarme a un vehiculo que utilice diesel como combustible. Desafortunadamente no cuento con suficiente dinero (o al menos el que yo esperaba) para poder optar por un carro mas nuevo. Es por eso que mis opciones se limitan mucho, y he escogido un Kia Sportage superior al año 1996 con motor Turbo Diesel Intercooler.
Me gustaria saber que tipo de cuidados se deben tener con este tipo de vehiculo (4×4 y siendo diesel)? Tambien si se puede sustituir la canasta de aire que trae de fabrica por una “pera” y cambiar las bujias por unas de iridium para que el carro tenga mejor desahogo para la mezcla de gasolina?
Gracias!
RESPUESTA:
Las ventajas y desventajas de cambiar un sedan gasolina por un 4×4 diesel son:
-mejor tracción en carreteras con lodo, arena, piedras o lastre, entre otros
-mejor altura para transitar por caminos complicados y superar obstáculos
-mayor rigidez y solidez en la construcción del vehículo
-el diesel es un poco más barato que la gasolina
-un motor diesel requiere menos mantenimiento
-un vehículo 4×4 es más inestable que un sedan (tiende a volcarse con mayor facilidad)
-como el vehículo 4×4 tiene más ejes, se consume más energía
-el mantenimiento es más caro
-por su sólida estructura, todavía y en general, son menos confortables y difíciles de maniobrar
-los repuestos tienden a ser más caros
Con respecto a los cuidados del motor diesel turbo intercooler podemos decir que:
-según el modelo y el kilometraje se deben realizar los cambios de aceite que se recomiendan. En el país tenemos condiciones adversas en las carreteras que debemos tomar en cuenta para realizar adecuadamente su mantenimiento.
-Se debe saber que, entre cambio y cambio de aceite, nunca se se deben exceder los cinco mil kilómetros
-hay que tener cuidado con el tipo de aceite, porque existe un aceite particular para cada modelo de motor. Por ejemplo, el aceite para un motor turbo debe soportar mayores presiones que el aceite para un motor diesel sin turbo o uno gasolina
-es necesario cambiar siempre el filtro cuando se cambie el aceite
-se debe llevar un estricto control sobre los cambios de filtro de diesel y de filtro de aire. Entre cambio y cambio nunca debe se debe exceder el tiempo establecido por el fabricante
siempre se deben colocar los filtros originales de diesel y aire
-si transita por ríos, se debe revisar que el agua no haya ingresado a la caja de cambios, la caja de transferencia o los diferenciales. En caso de que esto suceda, se deben botar y cambiar los aceites
-No se recomienda sustituir la caja de filtro de aire, sino se cambia el sistema completo de admisión (ductos, conectores, válvulas, entre otras partes). Con el fin de obtener la mejor eficiencia del motor; el diseño y verificación de ser hecha por un ingeniero.
Con respecto a las bujías de Iridium, efectivamente son hechas para carros de gasolina y no para los que tienen motores diesel.
Si va a comprar un carro usado, le invitamos a venir a la planta de CertifiCar y estaremos encantados de servirle poniendo en sus manos la mejor información. Estamos seguros que conocer el carro que va a comprar, es la diferencia para invertir mejor su dinero.
Saludos cordiales;
Alfredo Espinoza
Gerente CertifiCar
PREGUNTA:
Que puedo hacer en esta situacion? La historia la llevo aqui http://www.quienpagamanda.com/motos-nuevas/comment-page-1/#comment-1259.
No me han podido arreglar la moto, ni el mejor de sus mecanicos.
Gracias
RESPUESTA:
Desde la perspectiva legal, en cuanto a garantías, el abogado Alberto Castillo, dice:
Lastimosamente de acuerdo al artículo 43 ya la garantía expiró, por lo que lo más que podría hacer es plantear una Demanda por Daños y Perjuicios PERO EN LA VÍA SUMARIA, derivado de la Ley de Promoción de la Competencia y Defensa Efectiva del Consumidor.
PREGUNTA:
Tengo un nissan sentra 2002 se-r spec v, y este cuando voy manejando deja de acelerar de un pronto a otro, no pasa las 2mil revoluciones, tengo claro que el acelerado de mi vehiculo es electronico. Entonces, pregunto si es posible que el acelerador en si este dañado? o sea un mal funcionamiento a niverl interno del motor?
RESPUESTA:
Con respecto al Sentra Spec V, efectivamente el carro utiliza acelerador electrónico (no utiliza cable de acelerador como los otros). Este acelerador electrónico es manejado y controlado por la ECU (Electronic Control Unit) del vehículo.
Hemos sido testigos de varias fallas similares a la que nos comentan y en la mayoría de los casos el problema ha estado en la propia unidad de control del auto (ECU). Lo que debe de hacer es llevar su auto a la agencia o a un taller mecánico que cuente con herramientas como escáner, osciloscopio, multi-probador digital y personal calificado en problemas electrónicos, para obtener un diagnóstico final sobre la falla. En caso de ser efectivamente la ECU, hay lugares especializados en Costa Rica donde pueden reparar y garantizar el buen funcionamiento de la computadora de su auto.
Para comprar un auto nuevo le damos algunas recomendaciones generales:
1. Un auto cero kilómetros pero modelo 2009 su precio debe ser por lo menos un 15% menor que el precio del mismo auto en su modelo 2010.
2. Un auto nuevo es una inversión y por ende hay que tomar en cuenta el precio de compra pero igual de importante es considerar el valor de reventa del auto.
3. Hay que asegurarse que la agencia distribuidora tenga las refacciones necesarias para mantener el auto en buenas condiciones. ¿Cómo hacerlo? Le damos un truco: visite el departamento de repuestos de la agencia, hágase pasar por propietario de un auto idéntico al que va a comprar y pida que le vendan el foco delantero izquierdo, el espejo de la puerta del chofer y la puerta del chofer, por ejemplo. De esta manera podrá asegurarse de forma efectiva que la agencia mantiene los repuestos necesarios para el auto que está pensando comprar.
4. Revise sitios de apoyo al consumidor donde obtenga reportes de usuarios sobre el tipo de auto que está buscando.
5. Busque calificaciones internacionales sobre el auto, hechas por organizaciones, revistas, reportajes, compañías aseguradoras, etc.
6. Busque una persona que tenga un auto igual al que desea comprar y pregunte cómo ha sido el servicio post venta y si ha tenido problemas con los repuestos. Evite preguntar ¿cómo ha salido el auto?, pues casi nadie aceptará haberse equivocado en una inversión.
7. Pregunte en la Oficina de Apoyo al Consumidor si tienen información (positiva o no) sobre la agencia distribuidora.
PREGUNTA:
Tengo un Hyundai elantra 92, y no me esta regulando correctamente las revoluciones, al estar estacionado pasa de 1000 a 900 y asi constantemente, èsto es algo normal? que hay que hacer para solucionar el problema?
RESPUESTA:
Con referencia al mínimo inestable en el Elantra que oscila entre 900 y 1000 revoluciones por minuto, definitivamente esta condición no es una situación normal.
En los autos modernos, de inyección electrónica de combustible, la computadora se encarga de mantener el mínimo lo más estable posible. La computadora es un procesador, que de acuerdo con la información que le llega, ordena el funcionamiento de sus actuadores. Lo cual significa, que si la información que alimenta la computadora es correcta se mantendrá el mínimo estable.
En el caso específico de este Elantra, lo ideal sería que un técnico con conocimientos en sistemas de inyección electrónica revise, ajuste y/o cambie los sensores malos y que afectan el sistema de control de mínimo.
COMENTARIO:
Con respecto al costo de los servicios a vehículos nuevos dentro de la garantía, me uno a los que se sienten totalmente violados y engañados por estas agencias.
Tengo un Hyundai Santa Fe 2009 Diesel que compre de Grupo Q, y por el servicio de 20,000 km me quieren cobrar USD400 (¢230,000). Pregunté qué le hacían al vehículo que lo hacía tan caro: además del cambio de aceite normal, me dicen que entre otros le hacen un “afinamiento manual del motor”. POR FAVOR! Un motor diesel de 20,000 km no necesita ningun afinamiento, ni mucho menos manual. Se inventan cualquier mentira para justificar sus precios absurdos.
Es un completo y absoluto abuso lo que hacen estas agencias.
Aparentemente no hay otra opción que llevar el carro ahi si uno quiere mantener la garantía, que si lo sigo haciendo terminaré pagando unos USD8,000 solo por SERVICIO DE MANTENIMIENTO. Para ese costo mejor ahorro el dinero y hago de mi propia garantía en vez de darles mi dinero a estos abusadores.
PREGUNTA:
Hola. He visto muchos Toyota 4×4 (4Runner, Hilux) y Mitsu Montero que les cambian el motor gasolina por uno diÉsel, usualmente de la misma marca del carro. Quisiera saber los riesgos del cambio de motor gasolina a diésel, si afecta la caja de cambios, si afecta el tacómetro, medidores de aceite y temperatura originales del carro gasolina, etc. ¿Cuáles son los cuidados al realizar este cambio? Gracias.
RESPUESTA:
1-
Cambios de motor gasolina por motor diesel
Los pros de cambiar el motor gasolina por el diesel son:
El precio del diesel es más económico.
Hay mayor rendimiento por cada litro de combustible.
El motor diesel requiere menos mantenimiento que el de gasolina.
Sin embargo también se presentan algunos inconvenientes como que:
Los mantenimientos y los repuestos del motor diesel son más caros que los de un motor gasolina.
Los problemas de funcionamiento pueden aumentar.
El precio entre la gasolina y el diesel se redujo en los últimos meses y parece que la tendencia se mantendrá.
Hay que tomar en consideración que al sustituir el motor gasolina por uno diesel, también se debe cambiar la caja de cambios. El motor y la caja trabajan como un solo conjunto y no es recomendable cambiar solo el motor sin cambiar a su vez la caja de cambios.
Debemos señalar además, que la mayoría de tacómetros gasolina no funcionan con el motor diesel.
También podríamos decirle que si va cambiar su motor gasolina por uno diesel, lo mejor es hacerlo por uno turbo diesel pues la potencia y la suavidad de manejo son superiores.
La manera ideal para hacer un buen trabajo de cambio del motor, tener la menor cantidad de complicaciones y lograr mejorar el precio del vehículo, es: tener a mano la parte delantera del vehículo (la trompa), para así poder pasar no solo motor y caja, si no también tener todos los elementos necesarios para hacer una buena conversión libre de problemas. Del auto donador se va a utilizar la bomba auxiliar de clutch, la bomba principal de clutch, la palanca de cambios de la doble tracción y la computadora (la doble tracción de la caja con que viene el motor diesel, puede ser electrónica), las bases de los soportes de motor, los soportes de motor, los soportes de la caja, la tapa de motor con la entrada de aire para el intercooler, los emblemas de los guardabarros y parrilla que dicen “turbo diesel”, los filtros y sedimentadores que utiliza el motor diesel, el recipiente que contiene el filtro de aire, el cable de acelerador, los ductos para la toma de aire, el radiador y el cobertor del radiador, el dash para que funcione el tacómetro, el tacómetro con el indicador máximo de RPM correcto, el indicador de velocidad compatible con la caja de cambios, la consola, etcétera.
Le recomendamos también tener algunos cuidados cómo:
Puede que se tenga que alargar y/o encoger la barra de trasmisión. El tornero que realice este trabajo en las barras de transmisión debe tener conocimiento y respetar la posición de los acoples para evitar vibraciones en las barras, el mecánico debe realizar el balance final en caso de ser necesario.
Hay que sacar la bomba de gasolina que va en el tanque de combustible y poner en su lugar una extensión, para que el combustible sea sacado del tanque a la misma altura del fondo del tanque, que la bomba original.
Hay que colocar una calcomanía de “diesel” en la tapa de combustible de la carrocería, para evitar que alguien ponga el combustible equivocado.
PREGUNTA:
Que lubricante de motor tengo que usar para un Nissan Sentra Spec?
RESPUESTA:
El lubricante para un Nissan Spec V debe ser siempre el recomendado por el fabricante, lo ideal es preguntar a la agencia distribuidora. El aceite de motor siempre va de la mano con el lugar por donde circula el auto y con los kilómetros recorridos por el motor.
En el caso de un Spec V usado que circula en Costa Rica y tenga un recorrido de unos 95 mil kilómetros, preliminarmente se un aceite multigrado 20W-40.
El cuidado que se debe tener al seleccionar el tipo de aceite, es revisar que el aceite en su envase diga “SL”, no importa la marca que sea, estas letras son la garantía de que el aceite cumple con los requerimientos de la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) para motores modernos como el del Spec V.
PREGUNTA:
Tengo un Nissan Sentra b14 modelo 97, hace pocos dias se prendió una luz que dice Check or Services Engine Soon…. Qué podría ser? Qué me recomiendan hacer? Gracias.
RESPUESTA:
Acerca de la consulta sobre el Nissan Sentra B14 modelo 97 con la luz de Check engine encendida tenemos que decirle que esa luz —en un carro con un sistema de encendido e inyección electrónica de combustible- se enciende y permanece encendida cuando la computadora (ECU) del auto detecta alguna irregularidad en el sistema de control.
La computadora principal del vehículo está constantemente monitoreando el actuar de todas las computadoras del auto, así como el funcionamiento de sensores y actuadores. En el momento en que la computadora principal detecte una mala actuación en cualquiera de sus elementos, se encenderá la luz de check, para avisar al conductor que algo se encuentra fuera de los parámetros establecidos por el fabricante. Esta luz alerta al conductor sobre la situación.
También, la computadora del auto guarda un código de falla en su memoria, con las condiciones bajo las cuales se presentó el evento. De esta manera, el técnico en inyección puede accesar a la información y solucionar el problema de una manera rápida y eficiente.
Le recomendamos llevar el vehículo donde un técnico en inyección, que tenga un scan tool, equipo que permite accesar la memoria de la computadora. Con la información en mano sabrá dónde se encuentra el problema que originó la falla en la luz de check.
CONSEJO:
Nissan Sunny 1990 automático, empezo a fallar el retroceso al estar frio y luego patinaba la 3a,al estar caliente se normaliza, dictamen mecanico… caja mala! no me lo crei y hace 4 dias atras le inyecte por donde se mide el aceite un poco de liquido limpiador de carburadores y sorpresa! se normalizo todo, bueno espero que continue asi, pienso que un ducto o filtro bloqueaba el paso del aceite o que opinion me pueden dar. Ahora lo arranco y estando frio retrocede, avanza y no patina, hace los cambios suaves y a su tiempo. Espero que mi prueba salve a mas de uno de un gasto tan grande. Un dia se me quedo en primera y esta caja lleva un piñon plastico en la parte superior que al barrerse no pasa las marchas. Facil de cambiar. Gracias a los comentarios.
PREGUNTA:
Hola. Tengo un Hyudai Accent 96 versión americana, me está dando problemas con la reversa. A veces le entra y a veces no, a veces le entra cuando esta frío y a veces no, también pasa lo mismo cuando está caliente y la verdad estoy desesperado, no sé qué hacer xq repararla sale muy caro. Usada me cobran 90mil y también siento que no me esté tirando la 5ta. y, otra cosa, yo le cambié el aceite a ver si mejoraba pero nada, bajé el carter y le puse 5 cuartos y medio Havoline. Espero su respuesta. Gracias,
RESPUESTA:
Con referencia a la consulta del señor del Hyundai Accent 1996, quiero decirle que las situaciones que está presentando la caja automática de su Accent son claros indicadores de que la caja tiene problemas.
Es un error cambiar el aceite hidráulico de una caja de cambios automática, si al desmontar el cárter se pueden observar residuos en el fondo de este. Los residuos que se acumulan en el fondo del cárter, son evidencia del desgaste sufrido por los materiales de fricción de la caja. Cuando se encuentren este tipo de residuos, lo que se debe hacer es limpiar muy bien el cárter y el cuerpo de válvulas, para eliminar todos los residuos y depósitos. Luego de montar el cuerpo de válvulas y colocar el cárter de nuevo en su lugar, se procede a colar muy bien mismo aceite viejo que salió de la caja de cambios para volverlo a agregar a la caja.
Un aceite nuevo, con todas sus cualidades y aditivos funcionando al máximo, limpia y desprende los depósitos formados en los materiales de fricción y puede provocar más daño que beneficio.
Se recomienda cambiar el aceite de la caja de cambios automática, cuando al desmontar el cárter, éste se encuentra libre de residuos y depósitos.
PREGUNTA:
Hola. Mi pregunta es la sgte: tengo problema de recalentamiento de radiador de mi camión mercedes benz modelo 2428. Le saco la tapa y el agua hierbe y le saco el tapón de abajo y el agua sale helada. Le cambié el termoestato, lo mandé a embarillar y no se le quita ¿ …..?
RESPUESTA:
Aclaramos que nuestra especialidad son los automóviles livianos y no los camiones, pero por tratarse de un problema con el sistema de enfriamiento muy similar al de los vehículos livianos, le doy una recomendación anecdótica que tal vez le pueda ser de utilidad.
Un día se me presentó un problema igual al que usted tiene ahora y después de cambiar el termostato y baquetear también el radiador el problema de calentamiento continuó. Con calma me senté y analicé la situación de nuevo y llegué a la determinación de que si el agua en la parte superior del radiador estaba muy caliente y en la parte inferior estaba fría, el problema solo podía estar en el radiador. Así que lo desmonté de nuevo y lo llevé a otro taller de radiadores para que lo revisaran y cual fue mi sorpresa que efectivamente el problema estaba en el radiador. Un mal baqueteado era lo que continuaba provocando el problema de calentamiento.
En el primer lugar donde hicieron el trabajo de limpieza del radiador utilizaron una baqueta muy corta; que no alcanzó a salir por el otro extremo de los tubos del radiador. Esto ocasionó que una parte quedara sin limpiar y provocara una obstrucción en el radiador. Luego del segundo trabajo de baqueteado el problema de calentamiento se solucionó.
PREGUNTA:
Un amigo llevó el pickup Ford Ranger Diesel a CERTIFICAR antes de comprarlo, por recomendación mía. El carro estuvo excelente en todas las pruebas según la empresa Certificar. Pero, la sorpresa fue cuando lo llevó a RTV y no pasó la prueba, ni por gases ni por frenos. Me gustaría saber si la empresa CERTIFICAR realmente *certifica* que el carro va a pasar RTV, o si no es así?
Saludos,
Ricardo.
RESPUESTA:
Con referencia a la queja del señor del Ford, hay que dejar claro que, en el resumen CertifiCar que se le entregó al cliente el día de la inspección se indica claramente que el auto no reúne las condiciones para pasar Riteve. La indicación se encuentra en la primera página en la esquina superior derecha. El problema de emisiones que presentó el auto se detectó a tiempo. Tanto humo lanzaba, que al hacer la prueba únicamente alcanzó 20 puntos de los 100 posibles. Este aspecto considerado como grave fue anotado con letras rojas en la inspección. Hacemos la indicación en letras rojas, para asegurarnos que quien lee el reporte no lo pase por alto.
También se señaló con tinta roja un fuerte golpe que presenta el auto en el chasis frontal en el primer miembro transversal. La evaluación general del chasis alcanzó nota 72 la que es considerada como alerta. Cuando tenemos una alerta, resaltamos en amarillo la indicación para que el usuario tampoco omita leer el problema detectado.Además, el auto presentó una fuga de aceite en el motor, un guardabarros trasero reparado por algún daño y un error de exactitud en el odómetro. También se detectó que la tapa del motor fue reparada y desperfectos en las partes plásticas de los bumpers.
La prueba de frenos el auto la pasó con la nota más alta posible, un 100. Sin embargo, que la condición de los frenos cambie después de cierto período es totalmente probable. En definitiva, este carro no podía pasar Riteve sin antes haber realizado diferentes correcciones y ajustes. Sería bueno asegurarse que el vehículo no fue sometido a condiciones adversas que provocaran algún daño en alguna de sus otras partes, incluidos los frenos.
Todo carro usado tiene su historia y precisamente esa historia es la que usted puede conocer con CertifiCar. En el momento en que hacemos la prueba evaluamos pasado y presente del vehículo. Al igual que un doctor, si bien podemos prever –con base en el diagnóstico- posibles futuros padecimientos, no podemos evaluar la salud de nuestro paciente una vez que haya salido del consultorio.
Nuestra empresa nació para ayudar a los consumidores con el fin de que puedan realizar transacciones de compra-venta de autos de manera segura, es decir, que en ese preciso momento conozcan el estado en el que se encuentra el carro. En CertifiCar tenemos políticas de calidad que buscan el mejoramiento continuo de nuestro servicio y mantienen estrictos procedimientos para el manejo adecuado de sus consultas. Si alguien tiene algún tipo de consideración sobre el servicio, CertifiCar es una empresa de puertas abiertas, usted nos puede visitar, escribirnos al correo info@certifi-car.com o comunicarse vía telefónica al 2261-4000. Tenga seguridad que usted recibirá de inmediato un servicio profesional, objetivo y serio.
PREGUNTA:
Quiero comprar un Kia Sportage usado aqui en Costa Rica pero necesito que me recomiende si es un buen carro o no porque he escuchado algunos comentarios negativos del carro entonces no estoy muy seguro.
Por favor si me pueden ayudar???
PREGUNTA:
Para que un auto ingrese al mercado norteamericano deben cumplir con todos los estándares de calidad y seguridad que exigen las leyes de los Estados Unidos de América. Desde 1994 los vehículos Kia ingresaron a ese mercado al cumplir con los requisitos.
En EEUU los autos usados Kia tipo sedán y los SUV como el Sportage son considerados por distintos foros de consumidores como confiables y eficientes en el consumo de combustible.
En Costa Rica estos vehículos gozan de una garantía de cinco años, lo cual habla de la confianza del fabricante en los vehículos que manufactura.
Nosotros le recomendaríamos buscar un auto con menos de cinco años de uso que se encuentre aún bajo garantía de fábrica. Los autos Kia gozan en CR de un buen respaldo en cuanto a repuestos y servicio.
En general, para comprar auto usado usted puede seguir estas recomendaciones:
Es muy importante conocer la mayor cantidad de información acerca del auto que esta pensando comprar. Conocer la historia del auto usado es fundamental. Cantidad de dueños anteriores, si estuvo involucrado en accidentes de tránsito, el tipo de uso que le dieron anteriores propietarios, mantenimientos que se le han realizado y un estudio legal, entre otras cosas, son aspectos que debe conocer muy bien antes de invertir en un auto usado.
Debe asegurarse que el auto no ha sufrido alteraciones en la lectura del odómetro. Un auto con muchos kilómetros recorridos tiene un menor valor de mercado. En Costa Rica existen vendedores inescrupulosos que alteran las lecturas del odómetro para engañar a compradores, haciéndolos creer que están comprando un auto con poco uso.
Un recorrido anual de 18 mil kilómetros es considerado como razonable para un auto. Un auto con recorridos anuales mayores a este y con poco mantenimiento, no sería una buena elección de compra.
El valor de mercado del Sportage lo puede obtener en los sitios de Internet dedicados a la venta de autos usados. También puede visitar la agencia distribuidora en la Uruca, o llamar al teléfono 2242-8811 y preguntar por valores de autos similares.
Nunca firme un documento de venta, donde se lea “no tiene garantía” o “la garantía solo cubre motor y caja de cambios” o “se aceptan las condiciones del auto, tal y como se encuentran al momento de la venta”. Recuerde que por ley, todo auto usado tiene treinta días hábiles de garantía, esto siempre y cuando sea vendido por un establecimiento comercial.
A la hora de comprar un auto usado es importante no solo comparar el precio, si no también comparar el equipamiento con que cuenta cada vehículo, recuerde que los equipamientos adicionales aumentan considerablemente el valor de la unidad en el mercado.
Pida una prueba de manejo, con esta prueba podrá saber si se siente cómodo tras el volante, así podrá experimentar la potencia del motor, podrá escuchar si existen ruidos extraños, podrá sentir la caja de cambios, entre tantas otras cosas.
Pida el auto para llevarlo a realizar una inspección, donde se pueda determinar la condición en que éste se encuentra. Haga la evaluación en un centro especializado para inspeccionar autos usados. En Costa Rica, CertifiCar es la única empresa que cuenta con los equipos idóneos para valorar las principales áreas del auto. Si no acceden a llevar el auto para ser inspeccionado o le dicen que la política de la compañía es no sacar los autos del lote, dude tanto del auto como del lugar, mejor busque otra opción. Quienes nada ocultan, no temen que sus autos sean evaluados.
PREGUNTA:
Hola, quisiera hacerles una consulta, hace poco adquirí un vehículo Hyundai Accent 2005, quisiera saber cuál aceite de motor me recomiendan y qué tipo de gasolina debo usar si la Plus o la Súper. Gracias.
RESPUESTA:
Para un vehículo Hyundai Accent 2005 tanto la fábrica como la agencia distribuidora en el país, Grupo Q, recomiendan el aceite multigrado 20W50.
Al seleccionar la marca del aceite se debe considerar con precisión que el envase diga “SL” en su etiqueta, no importa la marca que sea, estas letras son la garantía de que el aceite cumple con los requerimientos de la Sociedad de Ingenieros Auto-motrices (SAE) para el tipo de motor del Accent.
En Costa Rica, en 1994 la gasolina súper fue la primera a la que se le suprimió el plomo. En 1998 fue el turno de la gasolina regular. Estos cambios confundieron a dueños de vehículos quienes creían que la única diferencia entre la súper y la regular era la ausencia o presencia de plomo.
En cualquier país, al igual que actualmente en el nuestro, la diferencia fundamental entre un combustible súper, uno regular o el plus, es la capacidad antidetonante que éste tiene. Antes, se utilizaba el plomo para elevar el octanaje de la gasolina, pero al estar prohibido su uso, se elevan los octanos de gasolina, mediante mejores procesos de refinado y mediante la adición de algunos aromáticos.
El combustible súper tiene mayor resistencia a la detonación, es el más costoso y definitivamente el más elaborado (tiene mayor octanaje). Al 20 de febrero de 2010, la gasolina súper posee 95 octanos, la plus es de 91 octanos y la desaparecida regular era de 89 octanos. Entre más alta sea la relación de compresión de un motor, mayor debe ser la capacidad antidetonante del combustible que debe usar, o lo que es lo mismo, mayor debe ser el octanaje del combustible que utilice.
La relación de compresión la determina el fabricante en el momento de diseñar el motor y se mantiene invariable conforme pasa el tiempo, mientras éste no sea modificado. La relación de compresión se establece relacionando cuantas veces se comprime el volumen mayor del cilindro, en el volumen menor de la cámara de combustión. La relación de compresión aparece en los manuales del fabricante.
Es muy importante no confundir la relación de compresión, con la presión medida con manómetro a los cilindros de un motor.
El combustible súper lo requieren aquellos vehículos cuya relación de compresión, sea usualmente igual o mayor a 9.5:1 (consultar manual del vehículo).
Los vehículos con relaciones de compresión menores a 9.5:1, pero mayores o iguales a 9.0:1 pueden utilizar con seguridad combustibles de menor octanaje (plus) (consultar siempre el manual del fabricante). Los vehículos con relaciones de compresión menores a 9.0:1 pueden utilizar gasolina regular.
Cabe mencionar que si se puede utilizar gasolina de alto octanaje en un motor de baja relación de compresión, pero lo que no se debe hacer nunca es utilizar gasolina de bajo octanaje en un motor de alta relación de compresión, el no respetar esta condición va a afectar la potencia, la economía, las emisiones y lo más importante la vida del motor.
En el caso de un motor que tiene una relación de compresión de 10:1 como el del Accent se debe utilizar únicamente combustible de alto octanaje o sea super.
PREGUNTA:
hola… acabo de comprar un hyundai euro accent 2002 version americana 1500cc 12 valvulas con 75.ooo millas y me empieza a quemara el aceite a las 650 millas en las pruebas de compresión sale bien y no tiene fugas ¿que me recomiendan hacer y que tipo de aceite recomienda el fabricante para este vehiculo? ya he utilizado de varios grados y todos los quema!
RESPUESTA:
En proceso.
PREGUNTA:
buenos dias como estan, mi consulta es la siguiente tengo un chevrolet monza sedan 1998 y el carro no me ha dado problema hasta ahora, hace como unas dos semanas empezo a dar como una especie de saltos o brincos bruscos, como si se fuera a quedar sin gasolina aun teniendo tanque lleno, eso sucede en cada cambio de marcha y durante lapsos del camino recorrido, por momento se acelera demasiado solo y finalmente esta semana se empezo a calentar demasido pronto casi ni puedo recorrer 1km sin que sobrepase los 100f de temperatura y cuando llega ahi tengo que parar el carro y apagarlo los ventiladores tanto el del aire acondicionado como el del radiador no encienden, lo he llevado a todo lado y no logran darme una respuesta, en principio el radiador tenia un fuga se llevo a reparar y esta en perfectas conciones lo limpiaron para evitar alguna obstruccion.
me urge por favor me ayuden porque no quiero que cualquier persona toque mi vehiculo y mucho menos yo sin saber que puede tener y me lo valla a dañar mas de lo puede estar, muchas gracias.
RESPUESTA:
En proceso.
PREGUNTA:
Hola. Me gustaría saber si será una buena idea comprarme un Chevrolet Corsa 2002. No sé si será fácil de conseguir repuestos y si serán muy caros???
RESPUESTA:
En proceso.